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从国一到国六,不断升级的排放标准有啥变化?

时间:2019-11-12 08:16:16 人气:4681

自7月1日我国部分地区开始实施“国家六大”排放标准以来,已经两个多月了。在我心中,我哥哥总是有一个错觉:这种排放标准是近年才引入的法规吗?

我相信许多司机和我哥哥的想法一样,但是如果你真的这么想,你就错了。事实上,中国已经颁布了近20年的排放标准法律法规。

按照贾戈的理解,限制汽车污染物排放的最早时间可以追溯到1983年,也可以定义为我国实施控制汽车尾气排放具体方案的第一阶段。

1983年,中国颁布了第一批汽车尾气污染排放控制标准。这些标准的制定和实施标志着我国汽车尾气法规从无到有,逐步走向汽车尾气污染的法律控制之路。

三个极限标准:

《汽油车怠速污染排放标准》

《柴油车自由加速排烟标准》

《汽车柴油发动机全负荷烟气排放标准》

三种测量方法标准:

《汽油车怠速污染的测量方法》

《柴油车自由加速烟雾测量方法》

《汽车柴油机满负荷烟雾的测量方法》

20世纪的卡车在街上仍然“罕见”。

虽然有相关的法律规定,但那一年发布的标准限值基本上是无用的,因为当时国内交通环境不是很好。

至于它为何在1983年颁布,我相信活跃的卡友们一定会联想到同年引入斯太尔技术的故事。

签署技术进口合同

斯太尔技术的引入不仅改变了中国重型汽车制造业相对薄弱的格局,也为中国排放标准的实施奠定了基础,这一点我们将在后面讨论。

既然这是需要管理的事情,那绝对不是一件好事。汽车尾气受到了批评,因为它的大部分成分都是有害物质:

一氧化碳:燃油不完全氧化的中间产物,当氧气不足时会产生。高浓度的混合气体和不均匀的混合气体会增加废气中的一氧化碳。

碳氢化合物:燃料中未燃烧的物质。由于不均匀的混合物和燃烧室的冷壁,一些燃料在燃烧前被排出。

氮氧化物:像碳氢化合物一样,氮氧化物是燃油不完全燃烧的产物。

颗粒物(微粒物质,碳烟):和一氧化碳一样,柴油机是燃烧过程中缺氧产生的最明显的物质。这是几年前我们看到一些卡车排放黑烟的原因之一。

因此,在较小的程度上,汽车尾气会对人体产生或多或少的影响。坦率地说,汽车尾气造成的环境问题甚至会影响世界格局。

贾戈认为,这一定是各国如此重视汽车尾气控制的原因之一。

贾戈还了解到,目前,世界汽车排放标准由欧洲、美国和日本主导,形成三大体系。其中,日本由于其国家影响力低,被其他国家采纳的可能性低。然而,由于技术引进的历史原因,中国普遍遵循欧洲标准体系。

欧洲汽车尾气排放标准是欧盟国家为限制汽车尾气污染物对环境的危害而采用的通用汽车尾气排放标准。

欧洲标准由欧洲经济委员会(ece)的汽车尾气排放法规和欧洲联盟(eu)的汽车尾气排放指令共同实施。

在欧洲,汽车尾气排放标准通常每四年收紧一次。

1992年,实施了欧洲-1标准。欧洲二级标准于1996年实施。2000年,实施了欧洲三级标准。2005年,实施了欧洲四项标准。欧洲五大标准于2009年实施;欧洲六项标准于2014年实施。

美国是世界上第一个实施排放法规的国家。它也是排放控制指标种类最多、排放法规最严格的国家。

美国汽车排放法规也分为两大派别,即环境保护局(epa)排放法规和加州空气资源局(carb)排放法规。

有趣的是,因为洛杉矶市区的空气污染问题特别严重,联邦法规通常比洲际法规落后1-2年。

日本作为世界第二大汽车生产国,自然不会落后于其他国家。其汽车尾气排放法规也相当特殊。它们实际上是不同法律法规的结合。

1966年,为了控制汽车尾气排放,日本交通部发布了限制一氧化碳排放的行政指导。

在此基础上,日本于1968年颁布了《空气污染防治法》,进一步界定了汽车尾气中各种有害物质的限量。

2013年,为了更好地减少空气污染,东京出台了日本首个pm2.5及以下的特别法。相关法律法规甚至比欧洲和美国目前实施的标准更为严格。

回到中国。一开始,家里的哥哥说,我国实施汽车尾气排放控制的第一阶段是在1983年,因为引进了欧洲汽车技术,所以我们简单地实施了相关的配套排放控制措施。

七八十年代的重庆长江大桥

在第二阶段,贾戈想把它定义为消化吸收的时期。毕竟,过多的作业也是一点知识积累。

从1989年到1993年,我国在第一批法律法规的基础上,颁布了第二批有关汽车尾气污染排放控制标准的法律法规。

两个极限标准:

《轻型车辆排放污染物排放标准》

汽车汽油机排放污染物排放标准

两种工况法测量方法标准:

轻型车辆排放污染物的测量方法

《车用汽油机排气污染物的测量方法》

在这一点上,中国也有一个相对完整但原始的控制汽车尾气排放的系统。

令人尴尬的是,尽管欧洲体系仍在使用,但《轻型汽车排气污染物排放标准》的测量限值仅是欧洲自20世纪70年代以来的水平。

第三阶段的序曲是由北京1999年颁布的地方法规DB11/105-1998《轻型汽车排气污染物排放标准》拉开的。

此后,国家标准法规也开始生效。

2000年,gb14761-1999《机动车排气污染物限值和试验方法》在全国范围内实施,同年制定并颁布了《压燃式发动机和装有压燃式发动机的机动车排气污染物限值和试验方法》。

此时,随着相关法规和标准的出台,中国与世界的距离已经缩短,中国的汽车尾气排放标准在20世纪90年代初已经达到国外水平。

2001年4月16日,国家标准局正式颁布gb17691-2001《汽车压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》,这是我国机动车排放标准的第一阶段(国家1)。

虽然今年所有的汽车工厂都首先推出了兼容产品,但环保意识薄弱并没有给产品设计师带来激烈的竞争,所以一切都保持不变。

东风八平山路柴火

2004年7月1日,第二国家的国家排放标准开始实施。这时,我们已经落后欧洲八年了。

从技术角度来看,该国第一和第二阶段的发动机设计技术没有多大变化。通过优化内燃机可以达到极限。另一方面,我们也可以看到我们以前的排放量有多糟糕。

因为没有电子燃油喷射,燃油燃烧不充分,许多人认为卡车“发出黑烟和隆隆声”,这种刻板印象也奠定了这一时期的基础。

排放低于标准的卡车

2007年7月1日,国家三大排放标准开始在全国范围内实施,这也是国内汽车制造商开始被外国企业掌控的时期。

在第三个国家,每个制造商的成本明显增加了很多,因为随着电子燃油喷射时代的到来,我自己做不到,我不得不为进口产品付出高昂的代价。

当时,国内汽车制造商普遍采用egr(废气再循环)技术。与采用高压共轨系统的发动机相比,前者更便宜,后者更先进。

德国博世

经历了第三个国家的尴尬之后,第四个国家的进展并不十分顺利。

据贾戈了解,自最早计划的2011年1月1日起,国家四大柴油车排放标准的实施已经被推迟了好几次。国家四大排放标准将于2015年1月1日实施。

延迟的原因也不同,其中主观原因有:一是当时国内柴油质量不达标;第二,柴油机采用后处理技术。

后处理技术路线:egr(废气再循环)doc(柴油氧化催化剂)poc(颗粒氧化催化转化器)或egr dpf(颗粒捕集器)或scr(选择性催化转化器)。

后处理系统

由于技术路线已经确定,国家五大排放标准的正式实施将于2017年顺利进行。与4国相比,5国的scr更常见。

与早期egr路线相比,为了抑制氮氧化物,燃烧室中的最高温度降低。虽然效率降低了,但我们不能否认它减少排放的能力。

2019年7月1日,我国部分地区开始实施国家六大排放标准。

根据贾戈的理解,该国的六项排放标准主要分为两个阶段:国家六甲和国家六乙,中国六甲基本相当于欧洲六甲,而国家六乙的要求甚至高于欧洲六甲,使其成为目前世界上最严格的汽车排放标准之一。

“状态6”标准排放限值

从一国到六国,排放标准不仅要求每种污染物有更严格的具体值,而且对社会有重大影响。

首先,排放标准的提高推动了车辆的升级。

为了达到相应的排放标准,各大发动机和汽车企业需要不断突破技术难关,设计出符合市场需求的产品。

一汽解放生产线

随着发动机技术的进步,整车的所有系统都必须不断升级,以更好地与之匹配,从而不断提高整车的可靠性。

其次,如果我们从宏观的角度来看排放标准的提升,不难发现中国的国际影响力正逐年增加。

随着“中国标准2035”战略的实施,中国将以最科学、最有效的标准积极迎接第四次工业革命,推动经济全球化的发展。

随着中国共产党第六次全国代表大会的召开,不可避免地会出现各种问题。然而,不可否认的事实是,提高排放标准仍然利大于弊。标准的升级将迫使技术升级,随之而来的将是更高的排放标准。

我们不知道未来的柴油发动机将达到哪个阶段。未来会是新能源的世界吗?还是更高效的清洁能源?作为一名普通的卡车司机,我认为你所能做的就是静观其变,与时俱进,或者随波逐流。(文本/卡号:邮政专用)

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