流坡新闻
当前位置:流坡新闻 > 科技 > 试图抢占操作系统高地 阿里AliOS能成为智能汽车时代的入口

试图抢占操作系统高地 阿里AliOS能成为智能汽车时代的入口

时间:2019-11-07 10:36:28 人气:742

9月27日,媒体报道称,阿利翁的首席建筑师谢衍最近离职。作为各营的重要高级管理人员,谢衍的离开也引起了对各营操作系统的关注。据悉,这是阿里宣布重组阿利和斑马后第一位辞职的高管。

目前,汽车联网正成为智能汽车的下一个主战场,国内互联网巨头也正处于威胁之中。腾讯车载微信的诞生,阿里斑马网发布MARS版,百度车载操作系统新的ai场景引擎和车载小程序功能的推出,都表明了巨头们决心要控制汽车操作系统。

作为阿里在自动驾驶领域的重要布局,汽车操作系统的重要性不言而喻,除了大量高管离职,产品被更新和切断,这阻碍了阿里营的发展,令外界担忧阿里营的未来方向。在智能手机领域,汽车操作系统对巨人来说就像ios和安卓一样重要。谁能进入这个系统还将决定他们在汽车网络领域拥有多少权力。阿里的营系统能主宰这个领域吗?

阿利和斑马重组阿里成为最大股东,重组是双方的明智选择

在自动驾驶领域,一些企业选择制造汽车,另一些企业选择制造系统,其中阿里专门研究汽车操作系统。目前,经过五年的成长和发展,阿里阿利和斑马也已经在市场上测试了近三年。虽然他们不是这个行业中最老的,但他们也是第一批进入者。对阿里来说,汽车网络是互联网行业的另一个战场。它连接了用户和汽车之间的需求,用户可能需要点餐、购物、旅行等。开车时。在这方面,阿里的这些场景可以满足用户,并在另一个交通入口提供其他产品。

虽然阿里将更适合成为汽车网络领域的一个系统,但前提是它需要找到一个强大的汽车品牌合作伙伴。2016年,SAIC和阿里巴巴联合推出了一款全新的网络汽车。双方共同投资斑马网。目前,全球道路上有近一百万辆配备斑马系统的互联网汽车,包括荣威、盛大信使、maxus、东风雪铁龙、长安福特、关芝、宝骏、斯柯达等品牌。

虽然阿里对汽车操作系统的布局还不算太晚,但发展并不十分顺利。此前,斑马网遭遇了大量高管辞职和产品更新,这也阻碍了阿里汽车操作系统的进步。为了整合资源,使斑马有更大的发展实力,SAIC和阿里最终决定重组斑马网和尤诺斯(营)。尤诺斯操作系统的整体知识产权和业务将注入斑马网,因此阿里巴巴成为斑马网的最大股东。

美国股票研究所认为,对SAIC和阿里来说,重组这个项目是最好的决定。他们自己的业务中有一些重叠点。重组后,资源和技术可以得到更好的利用。作为营项目最早的成员之一,离任的谢衍曾担任营的总经理和总建筑师,为互联网汽车项目斑马网(Zebra Network)提供深入的技术支持。

核心技术人才的离开也是阿里营的损失。毕竟,这个行业对人才的竞争非常激烈。据报道,华为正在努力推进自己的操作系统鸿蒙,已经发起了招募人员的攻击。一位知情人士联系了各营的高级管理层,透露“[华为”几乎已经联系了各营的团队。”从这个季度来看,汽车操作系统人才需求量很大。

众所周知,微软、苹果和谷歌已经成为个人电脑和手机行业的三大操作系统霸主,汽车智能操作系统大战刚刚开始。对阿里来说,它在制作汽车操作系统时所看重的是,它应该在未来掌握该系统的入口。它的目标是操作许多车辆的系统。它在这方面的目标可以与安卓相比,安卓希望成为互联网汽车领域。对阿里·阿利来说,虽然梦想很大,但在追逐梦想的旅途中遇到的阻力也不小。

“战国时代”正在迎来巨型汽车的网络化。阿里试图抢占汽车操作系统的制高点并不容易。

目前,汽车联网已经成为5g登陆的重要场景之一,也很有希望成为未来的关键政策支持领域。随着产业政策的不断落地和完善,以及相关互联网巨头和通信巨头新产品的发布,汽车网络产业正在加速成熟,并将继续改善繁荣。对阿里来说,它对汽车操作系统的野心不小,但要成为汽车操作系统领域的一个入口并不容易。

1.alios系统很难成为主流,汽车制造商也有自己的想法。

在汽车网络迅速发展的早期,由于汽车制造商不熟悉汽车网络的应用,对这个领域的布局有所担忧,他们中的大多数人仍然会选择与互联网巨头达成合作,这已经成为SAIC与阿里巴巴合作的机会之一。这也是为什么经常有巨人和汽车制造商之间战略合作的消息。对双方来说,每个人都需要在早期阶段合作。

对于阿里营来说,虽然斑马之星现在已经推出了第三代产品——MARSV 3.0,引入了三种新的引擎,即在现场不断改进的ai场景引擎、地图智能引擎和语音融合引擎,但对于更多的汽车品牌制造商来说,采用该系统仍然是困难的。

一方面,对于汽车制造商来说,他们中的一些人也想从中分一杯羹。他们认为“单人飞行”也试图引入一种自动操作系统。大众集团今年成立了“汽车软件部门”,并宣布将自行开发大众操作系统。吉利投资成立益加通。另一方面,在网络技术真正形成之前,汽车公司不会一心一意。他们还需要与不同的公司合作测试水,并比较哪种方案更好。

2.汽车网络领域有许多巨头。阿里营将与腾讯和百度的系统竞争。

由于汽车网络行业是一个技术壁垒很高的领域,潜在的进入者对该行业构成的威胁较小。因此,对于互联网巨头来说,他们仍然需要占据更多的发展优势。目前,英美烟草似乎在国内汽车网络领域仍有较高的存在感。尽管他们各自的侧重点不同,但他们仍然推出了汽车操作系统。

今年9月,腾讯推出了车载版微信。该系统实际上使用腾讯的微信作为其社交王牌。它自己的微信在全国拥有超过10亿用户。作为一个全国性应用,其车载版微信实际上会让消费者在各种体验中感到亲近和熟悉。据悉,截至目前,腾讯已先后与21家汽车公司达成合作伙伴关系,共有45款车型已经或即将登陆。

百度在2017年7月推出阿波罗自动驾驶平台,支持自动驾驶汽车的所有主要功能和特点。自推出以来,百度一直积极推动汽车制造商和一流供应商加入其开放平台,加快自主驾驶技术的研发。自从阿波罗计划启动以来,百度已经为其招募了156个全球合作伙伴。

根据各公司推出的汽车操作系统,百度在人工智能算法和语音技术方面处于领先地位。腾讯更擅长娱乐和社交。对于alios系统来说,它在这些方面可能比百度和腾讯弱,这也是其汽车操作系统未来需要改进的地方。

除了互联网巨头腾讯和百度的强大实力,华为也在加速其在汽车网络领域的布局。今年5月底,华为正式成立智能汽车解决方案bu,并表示“华为不会生产汽车,将成为智能汽车的ict组件供应商”。华为的“鸿蒙”系统从一开始就被设计成适合自动驾驶。7月,华为获得甲级测绘资质,成为中国第20家合法生产自驾地图(高精度地图)的企业。迄今为止,华为已经完成了从解决方案到车载终端、网络平台、芯片和地图的相对完整的智能车辆产业链。

3.用户对汽车操作系统用户没有很强的需求,而alios系统还没有形成很大的优势。

目前,虽然汽车联网发展非常迅速,但可以说整个行业仍处于发展的初级阶段,各环节的磨合还没有达到良好状态,这就是为什么各种汽车操作系统仍然在小范围内有影响力。至于阿里营,事实上,其迭代更新速度现在并不快,这表明他们内部产品技术的升级也处于缓慢的开发过程中。

目前,汽车联网要解决的两个最重要的问题是“汽车普及率”和“网络覆盖率”。对于阿里亚斯来说,它需要做的是能够被消费者用在更多的汽车上,这可以进一步增加它在这个行业的市场份额。然而,目前,消费者对汽车操作系统的接受度不是很高。阿里营改善的服务或场景不会让消费者觉得这是必要的。当然,在某种程度上,这也是因为阿里引入的alios系统尚未形成很大优势,短期内可能无法在消费者中频繁使用。

5g加速着陆使车辆联网进展更快,阿里营需要认可硬核技术

目前,5g是一个流行的概念,与5G相关的行业已经引起了外界的广泛关注。随着5g技术的不断成熟,它将给电动汽车的智能化和网络化带来革命性的变化,大宽带和低延时将带来真正的自动驾驶。众所周知,车辆联网是5g的重要应用场景之一,也是解决自动驾驶面临的技术瓶颈的重要技术手段之一。5g的登陆促进了汽车网络的发展,这的确是互联网巨头们的最爱。

根据未来产业研究所(Future Industry Research Institute)的数据,2018年全球汽车网络市场将达到728亿美元,中国将达到166亿美元。预计2022年全球和中国汽车联网市场将分别达到1629亿美元和530亿美元,2019年至2022年的复合年增长率分别为22.3%和33.7%。从这个市场的发展规模来看,它的确是巨人的一个巨大的市场红海。

目前,事实上,互联网巨头推出的汽车操作系统还没有出现很大的差距。每个都有自己的技术、资源和场景优势。对阿利翁来说,这不仅是一个挑战,也是一个机遇。如何在5g登陆环境下快速提升各营的竞争优势至关重要,这可能决定其未来的地位。

对于阿里亚斯来说,平台涵盖的服务场景和技术对于获得汽车制造商和消费者对汽车操作系统的更多认可仍然是最重要的。这将决定消费者是否愿意使用它的系统,毕竟这个系统是为消费者服务的。如何给用户带来更极致的体验、更细致的服务和更好的驾驶体验是关键。

汽车运营以智能吸引竞争。如何在每个特定的使用场景中配备高度智能的设备,以支持特定使用场景的智能,同时,如何通过超级账户的开立、整个平台的连接以及生态系统的构建来协调一致的场景,将测试系统的整体运行强度。对于阿里·阿利来说,如何在驾驶过程中满足消费者的各种需求非常重要。

在alios和Zebra重组后,这部分整体技术资产已注入Zebra Network。可以说,各营完全押注于汽车工业,这也是各营未来的新征程。然而,百度、腾讯甚至华为都有雄心让自己的汽车操作系统成为智能汽车的门户。谁将最终成为网络汽车领域的“安卓”,还有待观察。

重庆快乐十分开奖结果